ইভি চার্জিং ডিপোর জন্য BESS সাইজিং: পাওয়ার এবং এনার্জি

একটি EV ফ্লিট ডিপোর জন্য একটি স্থির ব্যাটারি এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম (BESS) দুটি পৃথক প্রয়োজনীয়তার বিপরীতে মাপ করা উচিত: চার্জিং চাহিদা এবং অনুমোদিত গ্রিড আমদানির মধ্যে সর্বোচ্চ শক্তির ঘাটতি এবং ব্যাটারি রিচার্জ করার আগে মোট শক্তি সরবরাহ করতে হবে। গাড়ির আগমন এবং প্রস্থানের সময় নির্ধারণ করে কখন চার্জ করা প্রয়োজন; চার্জার পাওয়ার, উপলব্ধ চার্জিং পোর্ট, সুবিধা লোড এবং ইউটিলিটি সংযোগ ঘাটতির আকার নির্ধারণ করে।

একটি ব্যাটারি নির্বাচন করার জন্য শুধুমাত্র চার্জারের নেমপ্লেট শক্তি যথেষ্ট নয়। একটি দীর্ঘ রাতারাতি থাকার সময়কাল সহ একটি ডিপো পরিচালিত চার্জিংয়ের মাধ্যমে তার চাহিদার অনেকটাই পূরণ করতে সক্ষম হতে পারে। একটি ডিপো যেখানে পৌঁছানোর পরপরই যানবাহন প্রস্তুত করতে হবে সেখানে ঘনীভূত চার্জিং সেশন সমর্থন করার জন্য একটি উচ্চ-শক্তি BESS প্রয়োজন হতে পারে। তাই নকশাটি ফ্লিট অপারেটিং সময়সূচী দিয়ে শুরু হওয়া উচিত, পূর্বনির্ধারিত ব্যাটারির ক্ষমতা নয়।

বাণিজ্যিক এবং শিল্প সাইটগুলির জন্য, BESS একটি বিস্তৃত অংশ হিসাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারেবাণিজ্যিক এবং শিল্প শক্তি স্টোরেজ সমাধান. চূড়ান্ত কনফিগারেশন এখনও সাইটের পরিমাপ করা লোড প্রোফাইল, ইউটিলিটি শর্ত এবং যানবাহনের প্রস্তুতির প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে হওয়া আবশ্যক।

কেন EV ফ্লিট চার্জিং ডিপোগুলির একটি ভিন্ন BESS সাইজিং পদ্ধতির প্রয়োজন৷

ফ্লিট চার্জিং চাহিদা গাড়ির শুল্ক চক্র অনুসরণ করে

পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলি প্রায়শই ড্রাইভারদের পরিবেশন করে যাদের আগমনের সময় এবং চার্জিং সময়কাল সারা দিন পরিবর্তিত হয়। একটি ফ্লিট ডিপো একটি ভিন্ন অপারেটিং প্যাটার্ন আছে. ডেলিভারি ভ্যান, বাস, পরিষেবা যান এবং ট্রাকগুলি অপেক্ষাকৃত সংকীর্ণ সময়ের মধ্যে ফিরে আসতে পারে এবং নির্দিষ্ট প্রেরন সময়ে আবার ছেড়ে যেতে পারে। যখন একাধিক যানবাহন একবারে সংযুক্ত হয়, তখন ডিপোটি একটি ঘনীভূত লোড অনুভব করতে পারে এমনকি যদি এর মোট দৈনিক শক্তি খরচ পরিচালনা করা যায়।

প্রাসঙ্গিক নকশা প্রশ্নগুলি হল প্রতিটি গাড়ির জন্য কত শক্তির প্রয়োজন, কতক্ষণ এটি পার্ক করা থাকে, কতগুলি গাড়ি একসাথে চার্জ করতে পারে এবং প্রতিটি গাড়ি কখন প্রস্তুত থাকতে হবে। একটি গাড়ি যা কম চার্জের সাথে ফিরে আসে এবং তাড়াতাড়ি ছেড়ে যায় তার পরের দিন প্রস্থান বা ছোট পথের চেয়ে অগ্রাধিকার প্রয়োজন হতে পারে।

গ্রিড ক্ষমতা পুরো সাইট কভার করা আবশ্যক, শুধুমাত্র চার্জার নয়

ইউটিলিটি আমদানির সীমা ইভি চার্জিং সরঞ্জাম এবং সুবিধার অন্যান্য বৈদ্যুতিক লোড দ্বারা ভাগ করা হয়। আলো, এইচভিএসি, ওয়ার্কশপ, পাম্প, অফিস সরঞ্জাম এবং অন্যান্য সাইট লোড চার্জারগুলিতে উপলব্ধ শক্তি হ্রাস করে। সংযোগ বিন্দুতে মোট সাইটের চাহিদার বিপরীতে BESS মাপ করা আবশ্যক।

একটি ট্রান্সফরমার নেমপ্লেট স্বয়ংক্রিয়ভাবে সাইটের অনুমোদিত সক্রিয়-শক্তি সীমা নয়। ট্রান্সফরমার ক্ষমতা সাধারণত kVA তে বলা হয়, যখন চার্জিং চাহিদা সাধারণত kW-তে আলোচনা করা হয়। পাওয়ার ফ্যাক্টর, বিদ্যমান ট্রান্সফরমার লোডিং, সুইচগিয়ার রেটিং, সুরক্ষা সেটিংস, পরিষেবা কন্ডাক্টর এবং ইউটিলিটির অনুমোদিত আমদানি সীমা সবই ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তা গণনা করার আগে বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী এবং ইউটিলিটির সাথে প্রকৃত অপারেটিং সীমা নিশ্চিত করুন।

সঞ্চয়স্থান যোগ করার আগে পরিচালিত চার্জিং মূল্যায়ন করা উচিত

চার্জিং সময়সূচী, পাওয়ার শেয়ারিং এবং অচল প্রস্থান ব্যাটারি ছাড়াই শিখর কমাতে পারে। উপলব্ধ থাকার সময় যথেষ্ট দীর্ঘ হলে, চার্জার পাওয়ার কমিয়ে বা চার্জিং সেশনের ক্রম পরিবর্তন করে ফ্লিট গ্রিড সীমার মধ্যে চার্জ করতে সক্ষম হতে পারে। একটি BESS আরও মূল্যবান হয়ে ওঠে যখন ফ্লিটের উচ্চ চার্জিং হারের প্রয়োজন হয়, উপলব্ধ চার্জিং উইন্ডোটি ছোট হয়, অথবা সাইটটিকে অবশ্যই প্রেরণের সময়সীমা পূরণ করার সময় একটি দৃঢ় সীমার নিচে গ্রিড আমদানি রাখতে হবে।

মার্কিন শক্তি বিভাগেরফ্লিট চার্জিং নির্দেশিকাগাড়ির ব্যবহার, চার্জিং চাহিদা, ইউটিলিটি ক্ষমতা এবং চাহিদা চার্জ একসাথে মূল্যায়ন করার সুপারিশ করে। এটি একটি ডিপো BESS অধ্যয়নের জন্য সঠিক সূচনা পয়েন্ট।

একটি EV ডিপো লোড প্রোফাইল তৈরি করতে কী ডেটা প্রয়োজন?

যেখানেই সম্ভব প্রকৃত বহর এবং সুবিধার তথ্য থেকে লোড প্রোফাইল তৈরি করুন। জাতীয় পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি পরীক্ষাগারডিপো-ভিত্তিক গাড়ির চার্জিং বিশ্লেষণচার্জিং লোড প্রোফাইল তৈরি করতে অপারেটিং প্যাটার্ন, থাকার সময়কাল এবং গাড়ির বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করে। একটি প্রকল্প-স্তরের অধ্যয়ন নির্দিষ্ট যানবাহন এবং ডিজাইন করা সাইটে একই সময়-ভিত্তিক পদ্ধতি প্রয়োগ করা উচিত।

যানবাহন এবং অপারেটিং-শিডিউল ডেটা সংগ্রহ করুন

• ফ্লিট ইনভেন্টরি:গাড়ির ধরন, পরিমাণ, ব্যাটারির ক্ষমতা, গাড়ির মডেল এবং প্রত্যাশিত দৈনিক শুল্ক চক্র।
• আগমন এবং প্রস্থানের সময়:প্রকৃত ডিপোতে আগমন, প্লাগ-ইন সময়, পরিকল্পিত প্রস্থান এবং প্রতিটি গাড়ির জন্য ন্যূনতম প্রস্তুতির সময়সীমা।
• দৈনিক শক্তির প্রয়োজন:রুটের দূরত্ব, শক্তি ব্যবহার, সহায়ক লোড, চার্জের প্রাথমিক অবস্থা এবং চার্জের লক্ষ্য অবস্থা।
• চার্জিং নমনীয়তা:পরবর্তী রুটকে প্রভাবিত না করে চার্জিং বিলম্বিত, হ্রাস বা বাধাগ্রস্ত হতে পারে কিনা।
• অপারেশনাল বৈচিত্র্য:সপ্তাহের দিন এবং সপ্তাহান্তে পার্থক্য, মৌসুমী রুট, অস্বাভাবিকভাবে চাহিদাপূর্ণ দিন এবং পরিকল্পিত বহর সম্প্রসারণ।

প্রতিটি চার্জিং সেশনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি অনুমান করতে গাড়ির টেলিমেটিক্স, চার্জার রেকর্ড এবং রুট ডেটা ব্যবহার করুন। যদি ইএমএস লাইভ গাড়ির চার্জের অবস্থা ব্যবহার করবে বলে আশা করা হয়, তাহলে নিশ্চিত করুন যে গাড়ি, চার্জার এবং সফ্টওয়্যার ইন্টারফেসগুলি আসলে সেই তথ্য উপলব্ধ করে। অনুমান করবেন না যে একটি চার্জিং তার বা একটি নির্দিষ্ট OCPP সংস্করণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিটি গাড়ির ব্যাটারি পরামিতি প্রকাশ করে।

চার্জার ক্ষমতা এবং পোর্ট উপলব্ধতা নিশ্চিত করুন

চার্জিং পজিশনের সংখ্যা, প্রতিটি চার্জারের রেট করা পাওয়ার, এর এসি ইনপুট চাহিদা, সংযোগকারী কনফিগারেশন, পাওয়ার-শেয়ারিং ক্ষমতা এবং গাড়ির সর্বোচ্চ গৃহীত চার্জিং রেট রেকর্ড করুন। চার্জার রেটিং একটি সিলিং, প্রমাণ নয় যে প্রতিটি সংযুক্ত গাড়ি ক্রমাগত সেই পরিমাণ আঁকবে৷ গাড়ির চার্জিং কার্ভ, ব্যাটারির তাপমাত্রা, চার্জের অবস্থা এবং চার্জার পাওয়ার বরাদ্দ সবই প্রকৃত লোড পরিবর্তন করতে পারে।

পলিনোভেলেরEV চার্জার পরিসীমাএকটি প্রকল্পের চার্জিং সরঞ্জাম পার্শ্ব জন্য একটি রেফারেন্স প্রদান করে. সত্যিকারের ডিপোর জন্য, চার্জার নির্বাচনকে ফ্লিটের গাড়ির স্পেসিফিকেশনের সাথে মিলিয়ে নিন এবং শুধুমাত্র সর্বোচ্চ আউটপুট দিয়ে চার্জার নির্বাচন করার পরিবর্তে প্রয়োজনীয় টার্নঅ্যারাউন্ড সময়।

সুবিধার লোড পরিমাপ করুন এবং গ্রিড সীমা নিশ্চিত করুন

বিদ্যমান সুবিধা লোডের জন্য ব্যবধানের ডেটা প্রাপ্ত করুন, বিশেষত প্রতিনিধি অপারেটিং দিন এবং ঋতু পরিস্থিতি কভার করুন। সাইটের সর্বাধিক অনুমোদিত গ্রিড আমদানি, ট্রান্সফরমার এবং সুইচগিয়ার সীমাবদ্ধতা, চাহিদা-চার্জ পরিমাপের ব্যবধান, ব্যবহারের সময়-শুল্ক এবং যে কোনও রপ্তানি সীমাবদ্ধতা সনাক্ত করুন। যদি সোলার জেনারেশন বা অন্য অন-সাইট জেনারেটর উপস্থিত থাকে, তাহলে এর আউটপুট প্রোফাইল এবং অপারেটিং সীমা অন্তর্ভুক্ত করুন।

একটি সময়ের ব্যবধান ব্যবহার করুন যা চার্জিং প্যাটার্ন ক্যাপচার করে এবং ইউটিলিটির মিটারিং এবং বিলিং নিয়মের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। একটি বিলিং ব্যবধান একটি ট্যারিফে 15 মিনিট এবং অন্যটিতে ভিন্ন হতে পারে। চার্জার ট্রানজিয়েন্ট, কন্ট্রোল রেসপন্স এবং ইকুইপমেন্ট লিমিট চেক করার জন্যও ছোট ব্যবধানের প্রয়োজন হতে পারে।

প্রয়োজনীয় BESS পাওয়ার রেটিং কীভাবে গণনা করবেন

প্রতিটি সময়ের ব্যবধানে সাইট পাওয়ার ঘাটতি গণনা করুন

প্রতিটি সময়ের ব্যবধানে, সুবিধার নন-EV লোডে EV চার্জিং লোড যোগ করুন। সর্বাধিক অনুমোদিত গ্রিড আমদানি বিয়োগ করুন। ইতিবাচক পার্থক্য হল AC পাওয়ার যা BESS বা অন্য নিয়ন্ত্রণযোগ্য সংস্থানকে অবশ্যই সরবরাহ করতে হবে যদি সাইটটি গ্রিড সীমা অতিক্রম না করে চার্জিং সময়সূচী বজায় রাখতে হয়।

টি সময়ে প্রয়োজনীয় BESS AC আউটপুট:

P_BESS,AC(t)=সর্বোচ্চ[0, P_EVSE(t) + P_base(t) - P_grid,max]

• P_EVSE(t):সাইটের এসি বাসে মোট ইভি চার্জিং সরঞ্জামের চাহিদা।
• P_base(t):পরিমাপের একই বিন্দুতে অন্যান্য সুবিধার চাহিদা।
• P_grid, সর্বোচ্চ:ইউটিলিটি থেকে সক্রিয় শক্তি আমদানি অনুমোদিত।
• P_BESS,AC(t):সেই ব্যবধানে BESS থেকে AC পাওয়ার প্রয়োজন।

ন্যূনতম AC ডিসচার্জ রেটিং হল অপারেটিং সময়সূচী জুড়ে এই ঘাটতির সর্বোচ্চ মান। প্রয়োজনীয় আউটপুট PCS রেটিং ছাড়িয়ে গেলে, EMS কে অবশ্যই চার্জারের চাহিদা কমাতে হবে, সময়সূচী পরিবর্তন করতে হবে বা পাওয়ারের অন্য উৎস ব্যবহার করতে হবে। ব্যাটারি শক্তি ক্ষমতা বৃদ্ধি একটি ছোট PCS সমাধান করে না.

PCS রেটিং এবং ক্রমাগত স্রাবের সময়কাল পরীক্ষা করুন

পাওয়ার কনভার্সন সিস্টেম নির্ধারণ করে কতটা এসি পাওয়ার ব্যাটারি সাইটে সরবরাহ করতে পারে। প্রয়োজনীয় একটানা এসি আউটপুট এবং যে সময়কালের জন্য এটি টিকিয়ে রাখতে হবে তা উল্লেখ করুন। এছাড়াও প্রকল্পের নকশা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় PCS কেভিএ রেটিং, পাওয়ার-ফ্যাক্টর প্রয়োজনীয়তা, প্রতিক্রিয়াশীল-পাওয়ার ক্ষমতা, ওভারলোডের সময়কাল, ভোল্টেজ পরিসীমা এবং তাপীয় ডিরেটিং পরীক্ষা করুন।

ব্যাটারি প্যাকটি প্রয়োজনীয় সময়কাল এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় সংশ্লিষ্ট ডিসি ডিসচার্জ শক্তিকে সমর্থন করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি সম্পূর্ণ ডিসি-টু-এসি ডিসচার্জ পথটি 95% দক্ষ বলে ধরে নেওয়া হয়, 170 কিলোওয়াট এসি সরবরাহ করতে ব্যাটারি ডিসি দিক থেকে প্রায় 179 কিলোওয়াট প্রয়োজন। প্রকৃত মান অবশ্যই নির্বাচিত ব্যাটারি এবং PCS কর্মক্ষমতা ডেটা থেকে আসতে হবে।

ব্যাটারি চূড়ান্ত করার আগে PCS অপারেটিং খাম এবং রূপান্তর পথ পর্যালোচনা করুন। পলিনোভেলেরশক্তি রূপান্তর সিস্টেম ওভারভিউএকটি BESS-এ PCS ভূমিকার অতিরিক্ত পটভূমি প্রদান করে।

কীভাবে ব্যবহারযোগ্য BESS শক্তির ক্ষমতা গণনা করবেন

সম্পূর্ণ চার্জিং সময়সূচীর উপর বিদ্যুতের ঘাটতি একত্রিত করুন

শক্তি নির্ধারণ করে কত দ্রুত BESS সাড়া দিতে হবে। শক্তি নির্ধারণ করে যে কতক্ষণ তাকে সেই শক্তি সরবরাহ চালিয়ে যেতে হবে। রিচার্জ সুযোগের মধ্যে পুরো সময়কাল জুড়ে ইতিবাচক শক্তি-ঘাটতি বক্ররেখার অধীনে এলাকা গণনা করুন।

প্রয়োজনীয় এসি ডিসচার্জ এনার্জি:

E_BESS,AC=Σ [P_BESS,AC(t) × Δt]

সম্পূর্ণ পার্কিং সময়কাল দ্বারা সর্বাধিক শক্তি গুণ করার পরিবর্তে প্রকৃত সময়-সিরিজ প্রোফাইল ব্যবহার করুন। সর্বাধিক ঘাটতি শুধুমাত্র রাতের অংশের জন্য স্থায়ী হতে পারে, যখন পরে চার্জিং সেশনগুলি গ্রিড সীমার মধ্যে ফিট হতে পারে।

এসি ডেলিভারিকে ব্যাটারি নেমপ্লেট ক্ষমতায় রূপান্তর করুন

প্রয়োজনীয় AC শক্তি ব্যাটারির DC নেমপ্লেট ক্ষমতার সমান নয়। ডিজাইনটি অবশ্যই ব্যবহারযোগ্য স্টেট-অফ-চার্জ উইন্ডো, ডিজাইন লাইফের শেষে ধারণ ক্ষমতা এবং ব্যাটারি ডিসি টার্মিনাল এবং এসি বাসের মধ্যে ক্ষতির জন্য দায়ী।

দৃষ্টান্তমূলক ব্যাটারি নেমপ্লেট গণনা:

E_nameplate,DC E_BESS এর চেয়ে বড় বা সমান,AC ÷ (SOC_ব্যবহারযোগ্য × SOH_EOL × η_ডিসচার্জ,DC-টু-এসি)

• SOC_ব্যবহারযোগ্য:অনুমোদিত অপারেটিং স্টেট-অফ-চার্জ উইন্ডো, নেমপ্লেট ক্ষমতার ভগ্নাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়।
• SOH_EOL:নির্বাচিত জীবনের শেষ বিন্দুতে গ্যারান্টিযুক্ত ক্ষমতা ধারণ।
• η_ডিসচার্জ,ডিসি-টু-এসি:ব্যাটারি ডিসি সাইড থেকে এসি ডেলিভারি পয়েন্ট পর্যন্ত দক্ষতা, প্রকল্পের সীমানার অন্তর্ভুক্ত ক্ষতি সহ।

কুলিং, পাম্প, কন্ট্রোল এবং অন্যান্য সরঞ্জাম থেকে সহায়ক লোডগুলি যোগ করা উচিত যেখানে তারা ইতিমধ্যে পরিমাপ করা শক্তি সীমানায় অন্তর্ভুক্ত নয়। যেকোনো জরুরী রিজার্ভ বা ন্যূনতম SOC প্রয়োজনীয়তা অবশ্যই ব্যবহারযোগ্য শক্তি গণনার মধ্যে প্রতিফলিত হবে। প্রকৃত সরঞ্জাম এবং অপারেটিং শর্তগুলি পরীক্ষা না করে জেনেরিক শতাংশ প্রয়োগ করবেন না।

ক্ষমতা অনুমোদন করার আগে রিচার্জ উইন্ডো চেক করুন

একটি BESS যেটি সন্ধ্যার শিখর দিয়ে ডিসচার্জ করতে পারে তা এখনও অনুপযুক্ত হতে পারে যদি এটি পরবর্তী বহর চক্রের আগে রিচার্জ করতে না পারে। ব্যাটারি পুনরুদ্ধার করার জন্য প্রয়োজনীয় AC শক্তি গণনা করুন এবং রিচার্জ উইন্ডোর সময় উপলব্ধ গ্রিড ক্ষমতার সাথে তুলনা করুন।

চার্জ-পাথ এবং ডিসচার্জ-পাথ দক্ষতা আলাদাভাবে মডেল করা হলে, একটি সরলীকৃত রিচার্জ গণনা হল:

E_AC,রিচার্জ=E_AC,ডিসচার্জড ÷ (η_চার্জ × η_ডিসচার্জ)

এই অভিব্যক্তিটি অক্জিলিয়ারী খরচ বাদ দেয় যদি না এটি দক্ষতার মানগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। যেখানে প্রয়োজন সেখানে আলাদাভাবে প্রকৃত সহায়ক শক্তি যোগ করুন। তারপর নিশ্চিত করুন যে উপলব্ধ চার্জিং পাওয়ার, ব্যাটারি চার্জ গ্রহণযোগ্যতা এবং অবশিষ্ট সময় পরবর্তী প্রেরণ সময়ের আগে প্রয়োজনীয় SOC পুনরুদ্ধার করতে পারে।

কাজের উদাহরণ: একটি 20-ভ্যান ডিপোর জন্য একটি স্টেশনারী BESS আকার দেওয়া

নিম্নলিখিত একটি অনুমানমূলক প্রকৌশল উদাহরণ যা গণনা পদ্ধতি দেখানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ফ্লিট সময়সূচী এবং সাইটের সীমাবদ্ধতা সংজ্ঞায়িত করুন

প্রতি ভ্যান 80 kWh চার্জার এসি ইনপুটে পরিমাপ করা শক্তি হিসাবে ধরা হয়। যদি 80 kWh এর পরিবর্তে প্রতিটি গাড়ির ট্র্যাকশন ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তির প্রতিনিধিত্ব করে, তাহলে এই মডেলটি প্রয়োগ করার আগে প্রকৃত চার্জার এবং গাড়ির চার্জিং দক্ষতা ব্যবহার করে এটিকে প্রয়োজনীয় AC ইনপুটে রূপান্তর করুন।

অপারেটর পুরো 12-ঘন্টা পার্কিং উইন্ডো ব্যবহার না করে 01:24-এর মধ্যে সমস্ত 20 টি ভ্যান প্রস্তুত করতে চায়৷ এই প্রাথমিক-সম্পন্ন লক্ষ্যমাত্রা 07:00 পর্যন্ত চার্জিং ছড়িয়ে দেওয়ার সময়সূচির চেয়ে উচ্চতর চার্জিং পিক তৈরি করে।

চার্জিং সিকোয়েন্স তৈরি করুন

প্রতিটি সক্রিয় চার্জিং অবস্থান 50 কিলোওয়াট এসি ড্র করে। তাই অনুমানকৃত ইনপুট সীমানায় 80 kWh পাওয়ার জন্য একটি ভ্যানের 1.6 ঘন্টা প্রয়োজন। ছয়টি উপলব্ধ অবস্থানের সাথে, ডিপোটি ছয়টি ভ্যানের তিনটি গ্রুপ এবং দুটির চূড়ান্ত গ্রুপ চার্জ করতে পারে।

প্রয়োজনীয় BESS শক্তি গণনা করুন

প্রথম তিনটি ব্যাচের সময়, ছয়টি ভ্যান 300 কিলোওয়াট ড্র করে। 20 কিলোওয়াট সুবিধা বেসলাইন যোগ করলে মোট সাইটের চাহিদা 320 কিলোওয়াট হয়। ইউটিলিটি 150 কিলোওয়াট সরবরাহ করতে পারে, তাই BESS কে অবশ্যই অবশিষ্ট 170 কিলোওয়াট এসি সরবরাহ করতে হবে।

P_BESS,AC=300 kW + 20 kW - 150 kW=170 kW

এই শিখরটি পরপর তিনটি 1.6-ঘন্টা ব্যাচ বা 4.8 ঘন্টা স্থায়ী হয়। চূড়ান্ত ব্যাচের সময়, দুটি ভ্যান 100 কিলোওয়াট ড্র করে। 20 kW বেসলাইন সহ, মোট সাইটের চাহিদা 120 kW, যা 150 kW গ্রিড সীমার নিচে। সেই চূড়ান্ত ব্যাচের সময় BESS-এর ডিসচার্জ করার প্রয়োজন নেই।

তাই পিসিএসকে অবশ্যই প্রজেক্টের ডিজাইনের শর্তে 4.8 ঘন্টা একটানা কমপক্ষে 170 কিলোওয়াট এসি সরবরাহ করতে হবে। চূড়ান্ত PCS রেটিং পাওয়ার ফ্যাক্টর, প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি, তাপমাত্রা হ্রাস এবং প্রয়োজনীয় অপারেটিং মার্জিনের জন্যও হিসাব করা উচিত।

BESS যে AC শক্তি সরবরাহ করবে তা গণনা করুন

BESS 4.8-ঘন্টা উচ্চ-শক্তি সময়কালে 170 kW সরবরাহ করে:

E_BESS,AC=170 kW × 4.8 h=816 kWh

গ্রিড একই 4.8-ঘণ্টা সময় বা 624 kWh সময় EVSE কে 130 kW সরবরাহ করে। চূড়ান্ত 1.6-ঘন্টা ব্যাচের সময়, গ্রিড সম্পূর্ণ 100 kW EVSE চাহিদা, বা 160 kWh সরবরাহ করে। চার্জারগুলিতে বিতরণ করা মোট সরাসরি গ্রিড শক্তি তাই 784 kWh।

গ্রিড-টু-ইভি শক্তি=624 kWh + 160 kWh=784 kWh

মোট EV শক্তি=784 kWh + 816 kWh=1,600 kWh

চার্জিং এনার্জি ব্যালেন্স এখন একই গ্রিড এনার্জিকে দুবার গণনা না করেই 20-ভ্যানের প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে।

ব্যাটারির নেমপ্লেটের ক্ষমতা অনুমান করুন

এই উদাহরণের জন্য, অনুমান করুন একটি 80% ব্যবহারযোগ্য SOC উইন্ডো, 80% ধারণক্ষমতা নির্বাচিত জীবনের শেষ বিন্দুতে এবং 95% দক্ষতা ব্যাটারি ডিসি পাশ থেকে এসি বাস পর্যন্ত। এগুলি মডেলিং অনুমান, সর্বজনীন ব্যাটারি স্পেসিফিকেশন বা পলিনোভেল পণ্যের গ্যারান্টি নয়।

E_nameplate,DC=816 ÷ (0.80 × 0.80 × 0.95)

গণনাকৃত ব্যাটারির নেমপ্লেট ক্ষমতা: প্রায় 1,342 kWh, বা 1.34 MWh।

অনুমিত 95% ডিসি-টু-এসি ডিসচার্জ-পাথ দক্ষতায়, 170 কিলোওয়াট এসি সরবরাহ করতে ব্যাটারিকে আনুমানিক 179 কিলোওয়াট ডিসি সরবরাহ করতে হবে। ব্যাটারি সেল, ডিসি বাস এবং সুরক্ষা সরঞ্জামগুলি প্রয়োজনীয় স্রাবের সময়কাল ধরে সেই শক্তির জন্য রেট করা আবশ্যক।

পরবর্তী রিচার্জ উইন্ডোটি যাচাই করুন

ধরে নিন এসি-টু-ডিসি চার্জ-পাথের দক্ষতাও 95%। 816 kWh AC ডিসচার্জ প্রতিস্থাপনের জন্য অতিরিক্ত সহায়ক খরচের আগে প্রায় 904.2 kWh AC ইনপুট প্রয়োজন:

E_AC,রিচার্জ=816 ÷ (0.95 × 0.95) ≈ 904.2 kWh

ভ্যানগুলি 07:00 এ ছাড়ার পরে, 20 কিলোওয়াট সুবিধার বেসলাইন 130 কিলোওয়াট পর্যন্ত গ্রিড ক্ষমতা BESS চার্জিংয়ের জন্য উপলব্ধ। সেই শক্তিতে, তাত্ত্বিক রিচার্জ সময় হল:

রিচার্জের সময়=904.2 kWh ÷ 130 kW ≈ 6.96 ঘন্টা

এই অনুমানগুলির অধীনে 12-ঘন্টার দিনের উইন্ডো যথেষ্ট দীর্ঘ। প্রকৃত নকশায় অবশ্যই BESS সহায়ক খরচ, চার্জ-পাওয়ার সীমা, তাপমাত্রা-সম্পর্কিত ডিরেটিং এবং সংযোগটি ভাগ করে এমন অন্য কোনো লোড অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

সম্পূর্ণ 24-ঘন্টা অপারেটিং প্রোফাইল পর্যালোচনা করুন

এই সময়সূচী প্রদর্শন করে কেন শক্তি এবং শক্তি আলাদাভাবে পরীক্ষা করা আবশ্যক। পিক কভার করার জন্য BESS-এর একটি 170 কিলোওয়াট এসি আউটপুট প্রয়োজন, কিন্তু এটিকে অবশ্যই সম্পূর্ণ উচ্চ-চাহিদার সময়ের মধ্যে 816 kWh সরবরাহ করতে হবে এবং পরবর্তী বহর চক্রের আগে সেই শক্তি পুনরুদ্ধার করতে হবে।

ম্যানেজড চার্জিংয়ের সাথে ফাস্ট-টার্নরাউন্ড সময়সূচীর তুলনা করুন

1.34 MWh ফলাফলটি উপরের প্রাথমিক সমাপ্তির সময়সূচীর জন্য নির্দিষ্ট। একই 20 টি ভ্যানের জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োজন হয় না যদি ডিপো পুরো 12-ঘন্টা থাকার সময়কাল ব্যবহার করতে পারে এবং চার্জারের শক্তি কমাতে পারে।

তুলনা করার জন্য, ধরে নিন পাঁচটি চার্জিং পজিশন প্রতিটি আনুমানিক 26.7 কিলোওয়াট এসি-তে কাজ করতে পারে। পাঁচটি ভ্যানের চারটি গ্রুপ প্রতি গ্রুপে তিন ঘন্টা চার্জ করতে পারে। সম্মিলিত EVSE চাহিদা প্রায় 133.3 kW, সুবিধা বেসলাইনের পরে গ্রিড থেকে উপলব্ধ 130 kW থেকে মাত্র 3.3 kW বেশি। 12 ঘন্টা জুড়ে, তাত্ত্বিক AC শক্তির ঘাটতি প্রায় 40 kWh.

একই 80% ব্যবহারযোগ্য SOC, 80% শেষ-জীবনের ক্ষমতা এবং 95% ডিসচার্জ-পাথ অনুমানের অধীনে, যে শক্তির ঘাটতি সহায়ক লোড এবং ব্যবহারিক নকশা মার্জিনের আগে ব্যাটারি নেমপ্লেট ক্ষমতার প্রায় 66 kWh এর সাথে মিলে যায়। এই ধরনের একটি ছোট গণনা করা প্রয়োজন একটি উত্সর্গীকৃত BESS ন্যায্যতা নাও হতে পারে; গ্রিডের ক্ষমতার একটি সামান্য বৃদ্ধি, একটি দীর্ঘ থাকার উইন্ডো বা একটি ভিন্ন চার্জার বরাদ্দ আরো বাস্তব হতে পারে।

এই তুলনাটি হল মূল সাইজিং পাঠ: চার্জিং নীতি BESS প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তন করে। একটি দ্রুত পরিবর্তনের নৌবহর একটি বড় ব্যাটারিকে ন্যায্যতা দিতে পারে, যখন নমনীয় প্রস্থান এবং কার্যকর পাওয়ার শেয়ারিং সহ একটি ডিপোর জন্য সামান্য সঞ্চয়স্থানের প্রয়োজন হতে পারে বা একেবারেই নেই। দুটি সময়সূচীর মধ্যে বেছে নেওয়ার আগে ন্যূনতম চার্জার পাওয়ার, গাড়ির গ্রহণযোগ্যতা, পোর্টের প্রাপ্যতা এবং প্রস্তুতির মার্জিন নিশ্চিত করুন।

কিভাবে EMS যানবাহন চার্জিং এবং BESS ডিসপ্যাচ সমন্বয় করে

শক্তির প্রয়োজন এবং প্রস্থানের সময় অনুসারে যানবাহনকে অগ্রাধিকার দিন

এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের চার্জিং অগ্রাধিকার নির্ধারণ করতে প্রতিটি গাড়ির প্রয়োজনীয় শক্তি এবং প্রস্থানের আগে অবশিষ্ট সময় ব্যবহার করা উচিত। স্বল্প থাকার সময়কাল এবং উচ্চ শক্তির ঘাটতি সহ একটি গাড়ির জন্য উপলব্ধ চার্জিং পাওয়ারের একটি বড় অংশের প্রয়োজন হতে পারে এমন একটি গাড়ির তুলনায় যা আরও কয়েক ঘন্টা সংযুক্ত থাকতে পারে।

যানবাহন দেরিতে পৌঁছালে, তাড়াতাড়ি ছাড়লে, অতিরিক্ত রুটের শক্তির প্রয়োজন হলে বা অনুপলব্ধ হলে কন্ট্রোলারের সময়সূচী আপডেট করা উচিত। এটি চার্জারের ত্রুটি এবং সুবিধার লোডের পরিবর্তনগুলির জন্যও হিসাব করা উচিত যাতে পরিকল্পিত চার্জিং প্রোফাইলটি অর্জনযোগ্য থাকে।

গ্রিড আমদানি সীমার সাথে EVSE চাহিদা সমন্বয় করুন

EMS-এর উচিত সাইট মিটার, সুবিধা লোড, চার্জারের স্থিতি, BESS SOC এবং PCS অপারেটিং সীমা পর্যবেক্ষণ করা। যখন ইভি চার্জিং চাহিদা গ্রিড আমদানির সিলিং-এর কাছে পৌঁছায়, তখন নিয়ামক উপলব্ধ শক্তি এবং SOC সীমার মধ্যে BESS ডিসচার্জ বাড়াতে পারে, চার্জারের আউটপুট কমাতে পারে বা নিম্ন-অগ্রাধিকার সেশনগুলি বিলম্বিত করতে পারে।

মার্কিন শক্তি বিভাগেরফেডারেল ফ্লিটগুলির জন্য স্মার্ট চার্জ ব্যবস্থাপনা নির্দেশিকাফ্লিট সময়সূচী, ইভি চার্জিং সরঞ্জাম, বিল্ডিং লোড এবং ইউটিলিটি রেট কাঠামো জুড়ে প্রয়োজনীয় ডেটা এবং সমন্বয় বর্ণনা করে। এটি ওসিপিপি এবং ওপেনএডিআরকে যোগাযোগের মান হিসাবে চিহ্নিত করে যা পরিচালিত চার্জিং এবং আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা সমর্থন করতে পারে।

চার্জার, EMS এবং BESS এর মধ্যে যোগাযোগ যাচাই করুন

OCPP চার্জিং স্টেশন এবং চার্জিং ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মধ্যে যোগাযোগ প্রদান করে। দওপেন চার্জ অ্যালায়েন্স OCPP ডকুমেন্টেশনস্মার্ট-চার্জিং ফাংশন এবং সমর্থিত প্রোটোকল সংস্করণগুলির মধ্যে পার্থক্য বর্ণনা করে। যাইহোক, শুধুমাত্র OCPP সমর্থন গ্যারান্টি দেয় না যে একটি চার্জার, ফ্লিট টেলিমেটিক্স প্ল্যাটফর্ম এবং BESS কন্ট্রোলার প্রতিটি প্রয়োজনীয় ডেটা পয়েন্ট বিনিময় করতে পারে।

প্রতিটি ডিভাইসের জন্য সঠিক ইন্টারফেস এবং পয়েন্ট তালিকা নিশ্চিত করুন। প্রকল্পটির জন্য চার্জিং স্টেশন এবং চার্জ ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্মের মধ্যে OCPP প্রয়োজন হতে পারে, একটি বিক্রেতা-সমর্থিত ইন্টারফেস যেমন PCS এবং প্ল্যান্ট কন্ট্রোলারের মধ্যে Modbus TCP এবং ফ্লিট শিডিউল এবং টেলিমেটিকসের জন্য একটি API বা গেটওয়ে। পরীক্ষা কমান্ড প্রতিক্রিয়া, মিটার নির্ভুলতা, যোগাযোগ-ক্ষতি আচরণ, সাইবার নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা এবং কমিশনিং সময় ফলব্যাক অপারেটিং মোড.

নিয়ন্ত্রণ স্তরের গভীর ব্যাখ্যার জন্য, পলিনোভেলের ওভারভিউ দেখুনব্যাটারি শক্তি স্টোরেজ সিস্টেম EMS.

প্রকৃত ইউটিলিটি ট্যারিফ অনুযায়ী রিচার্জ করুন

সাইটের আসল ইউটিলিটি শুল্ক, উপলব্ধ গ্রিড হেডরুম এবং পরবর্তী ফ্লিট প্রস্থানের সময়সীমার চারপাশে BESS চার্জ করার সময়সূচী করুন। পিক এবং অফ-পিক পিরিয়ডগুলি ইউটিলিটি, পরিষেবা অঞ্চল, রেট প্ল্যান এবং ঋতু অনুসারে পরিবর্তিত হয়; প্রতিটি ডিপোতে প্রযোজ্য কোনো একক সপ্তাহের দিন পিক উইন্ডো নেই। EMS-এর উচিত প্রজেক্টের জায়গায় শুল্ক প্রয়োগ করা এবং BESS চার্জ করা এড়ানো উচিত যখন এটি একটি নতুন সাইটের শিখর তৈরি করবে বা গাড়ির প্রস্তুতিতে হস্তক্ষেপ করবে।

একটি সংজ্ঞায়িত SOC রিজার্ভ বজায় রাখুন শুধুমাত্র যখন অপারেটিং উদ্দেশ্যের প্রয়োজন হয়। যদি BESS থেকে ব্যাকআপ পাওয়ারও প্রত্যাশিত হয়, তাহলে নিশ্চিত করুন যে সিস্টেমে প্রয়োজনীয় আইল্যান্ডিং কন্ট্রোল, গ্রিড-গঠন ক্ষমতা যেখানে প্রযোজ্য, স্থানান্তর সরঞ্জাম এবং সুরক্ষিত-লোড ডিজাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি রিজার্ভ এসওসি নিজেই একটি গ্রিড-সংযুক্ত BESS কে বিভ্রাটের সময় একটি সুবিধা সরবরাহ করতে সক্ষম করে না।

যখন একটি স্থির BESS একটি গ্রিড আপগ্রেড স্থগিত করতে পারে

BESS ব্যবহার করুন যখন প্রধান সমস্যা একটি ঘনীভূত শক্তি শিখর হয়

একটি স্থির BESS সাহায্য করতে পারে যখন ডিপোতে দিনে পর্যাপ্ত মোট গ্রিড শক্তি পাওয়া যায় তবে একটি ছোট চার্জিং উইন্ডোর সময় প্রয়োজনীয় হারে সেই শক্তিটি আঁকতে পারে না। অতিরিক্ত গ্রিড ক্ষমতা উপলব্ধ থাকলে ব্যাটারি চার্জ হয় এবং যখন একাধিক গাড়ির একবারে বিদ্যুতের প্রয়োজন হয় তখন ডিসচার্জ হয়। এটি সর্বোচ্চ আমদানির প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করতে পারে এবং ইউটিলিটি অনুমোদন এবং সাইট ইঞ্জিনিয়ারিং সাপেক্ষে কিছু বৈদ্যুতিক অবকাঠামো আপগ্রেড স্থগিত বা হ্রাস করতে পারে।

দৈনিক শক্তির ঘাটতি ছদ্মবেশে স্টোরেজ ব্যবহার করবেন না

একটি ব্যাটারি সময়ের মধ্যে শক্তি স্থানান্তর করে; এটি শক্তি তৈরি করে না। যদি বহরের দৈনিক চার্জিং প্রয়োজনীয়তা, সুবিধার খরচ এবং সঞ্চয়স্থানের ক্ষয়ক্ষতিগুলি উপলব্ধ গ্রিড এবং জেনারেশন উইন্ডোর সময় সাইটটি যে শক্তি পেতে পারে তার চেয়ে বেশি হয়, একটি BESS নিজে থেকে দীর্ঘমেয়াদী শক্তির ব্যবধান বন্ধ করতে পারে না। প্রকল্পের জন্য একটি বড় ইউটিলিটি সংযোগ, আরো চার্জিং সময়, অতিরিক্ত অন-সাইট জেনারেশন বা ফ্লিট অপারেশনে পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে।

ম্যানেজড চার্জিং, BESS এবং গ্রিড রিইনফোর্সমেন্ট তুলনা করুন

সাইটের প্রকৃত ইউটিলিটি ট্যারিফ এবং প্রকল্পের খরচ ব্যবহার করে বিকল্পগুলির তুলনা করুন। চাহিদা চার্জ, শক্তি চার্জ, ইউটিলিটি আপগ্রেড খরচ, BESS মূলধন খরচ, রূপান্তর ক্ষতি, রক্ষণাবেক্ষণ, অবক্ষয়, ওয়ারেন্টি সীমা, প্রতিস্থাপন অনুমান এবং প্রত্যাশিত ফ্লিট বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত করুন। একটি BESS কে গ্রিড আপগ্রেডের চেয়ে স্বয়ংক্রিয়ভাবে দ্রুত বা সস্তা হিসাবে বর্ণনা করা উচিত নয়; খরচ এবং সময়সূচী উভয়ই অবস্থান এবং প্রকল্পের সুযোগের উপর নির্ভর করে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

আপনি কিভাবে একটি EV চার্জিং ডিপোর জন্য একটি BESS আকার করবেন?

একটি সময়-ভিত্তিক EV চার্জিং এবং সুবিধা লোড প্রোফাইল তৈরি করুন, প্রতিটি ব্যবধানে অনুমোদিত গ্রিড আমদানি বিয়োগ করুন এবং সর্বাধিক পাওয়ার ঘাটতি চিহ্নিত করুন। AC শক্তি গণনা করার জন্য প্রয়োজনীয় স্রাব সময়ের মধ্যে সেই ঘাটতিকে একত্রিত করুন, তারপর ব্যবহারযোগ্য SOC উইন্ডো, স্রাব-পথের দক্ষতা এবং শেষ-জীবনের ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা ব্যবহার করে এটিকে ব্যাটারি নেমপ্লেট ক্ষমতায় রূপান্তর করুন। অবশেষে, পরবর্তী ফ্লিট সাইকেলের আগে ব্যাটারি রিচার্জ করতে পারে তা যাচাই করুন।

ইভি ফ্লিট চার্জিংয়ের জন্য কি BESS শক্তি বা শক্তি ক্ষমতা বেশি গুরুত্বপূর্ণ?

উভয় প্রয়োজন হয়. কিলোওয়াট শক্তি নির্ধারণ করে যে BESS কতটা একযোগে চার্জিং চাহিদা সমর্থন করতে পারে। kWh-এ শক্তি নির্ধারণ করে যে কতক্ষণ এটি সেই আউটপুটটিকে ধরে রাখতে পারে। পর্যাপ্ত শক্তি সহ একটি সিস্টেম কিন্তু একটি আন্ডারসাইজড পিসিএস শিখরকে কভার করতে পারে না, যখন অপর্যাপ্ত ব্যবহারযোগ্য শক্তি সহ একটি উচ্চ-শক্তি সিস্টেম চার্জিং সেশনগুলি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে ডিপোকে সমর্থন করা বন্ধ করতে পারে।

একটি স্থির BESS কি গ্রিড আপগ্রেডের প্রয়োজনীয়তা দূর করতে পারে?

প্রতিটি প্রকল্পে নয়। সাইটের পর্যাপ্ত গ্রিড শক্তি এবং বাকি দিনের রিচার্জ ক্ষমতা থাকলে একটি BESS একটি স্বল্প-সময়ের শিখর কমাতে পারে। এটি একটি ক্রমাগত দৈনিক শক্তির ঘাটতি বা সংযোগের সীমাবদ্ধতার সমাধান করতে পারে না যা বেশিরভাগ অপারেটিং ঘন্টার জন্য সক্রিয় থাকে। প্রকৃত লোড প্রোফাইল এবং ইউটিলিটি প্রয়োজনীয়তা ব্যবহার করে পরিচালিত চার্জিং, স্টোরেজ এবং ইউটিলিটি রিইনফোর্সমেন্টের তুলনা করুন।

একটি 20-গাড়ির ডিপোর জন্য কত BESS ক্ষমতা প্রয়োজন?

একটি 20-গাড়ি বহর জন্য কোন মান ক্ষমতা নেই. উত্তরটি গাড়ি প্রতি প্রয়োজনীয় শক্তি, চার্জার গণনা এবং শক্তি, আগমন এবং প্রস্থানের সময়, অনুমোদিত গ্রিড আমদানি, সুবিধা লোড এবং স্থানান্তরিত করা যেতে পারে এমন চার্জের পরিমাণের উপর নির্ভর করে। উপরের দৃষ্টান্তমূলক দ্রুত-টার্নরাউন্ড ক্ষেত্রে, গণনা করা ব্যাটারি নেমপ্লেট প্রায় 1.34 MWh। একটি আরও নমনীয় 12-ঘন্টা চার্জিং সময়সূচী অনেক ছোট তাত্ত্বিক ঘাটতি তৈরি করে।

ফ্লিট চার্জিং পরিচালনা করার জন্য একটি EMS-এর কি OCPP 2.0.1 প্রয়োজন?

অগত্যা. প্রয়োজনীয় OCPP সংস্করণ এবং স্মার্ট-চার্জিং ফাংশন চার্জিং স্টেশন এবং ব্যবস্থাপনা প্ল্যাটফর্মের উপর নির্ভর করে। প্রকৃত সরঞ্জামের সমর্থিত বৈশিষ্ট্য, সামঞ্জস্য এবং সার্টিফিকেশন স্থিতি নিশ্চিত করুন। এছাড়াও যাচাই করুন কিভাবে EMS BESS কন্ট্রোলার এবং ফ্লিট টেলিমেটিক্সের সাথে ডেটা বিনিময় করে; OCPP একাই প্রতিটি সিস্টেম-স্তরের ইন্টিগ্রেশনের নিশ্চয়তা দেয় না।

গ্রিড বিভ্রাটের সময় একটি BESS কি ডিপোতে ব্যাকআপ পাওয়ার সরবরাহ করতে পারে?

শুধুমাত্র যদি সিস্টেমটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয় এবং সেই ফাংশনের জন্য কনফিগার করা হয়। ব্যাকআপ অপারেশনের জন্য দ্বীপ সুরক্ষা, স্থানান্তর সরঞ্জাম, একটি গ্রিড-গঠন বা ব্যাকআপ-সক্ষম PCS, সংজ্ঞায়িত সুরক্ষিত লোড এবং একটি অনুমোদিত অপারেটিং ক্রম প্রয়োজন হতে পারে। একটি গ্রিড-অনুসরণকারী BESS যেটি শুধুমাত্র পিক শেভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তা বিভ্রাটের সময় ডিপোকে শক্তিশালী করার জন্য অনুমান করা উচিত নয়।

উপসংহার: ফ্লিট শিডিউল এবং গ্রিড সীমাবদ্ধতার চারপাশে BESS এর আকার

EV ডিপো BESS সাইজিং গাড়ির শক্তির প্রয়োজনীয়তা এবং চার্জ করার জন্য উপলব্ধ সময় দিয়ে শুরু হয়। লোড প্রোফাইল তারপরে সর্বাধিক AC পাওয়ার ঘাটতি, ব্যাটারিকে যে শক্তি সরবরাহ করতে হবে এবং পরবর্তী প্রেরণ চক্রের আগে সাইটটি এটি রিচার্জ করতে পারে কিনা তা প্রকাশ করে। ম্যানেজড চার্জিং প্রথমে মূল্যায়ন করা উচিত, তারপরে BESS সাইজিং এবং গ্রিড-আপগ্রেড বিশ্লেষণ করা উচিত যেখানে অপারেটিং সময়সূচী এখনও উপলব্ধ সংযোগ ক্ষমতার চেয়ে বেশি।

একটি প্রকল্প-নির্দিষ্ট কনফিগারেশনের জন্য, Polinovel একটি উপযুক্ত বাণিজ্যিক এবং শিল্প BESS মূল্যায়ন করার জন্য ফ্লিট সময়সূচী, গ্রিড আমদানি সীমা, চার্জার ব্যবস্থা এবং প্রয়োজনীয় অপারেটিং প্রোফাইল পর্যালোচনা করতে পারে।পলিনোভেল দলের সাথে যোগাযোগ করুনএকটি প্রকল্প-স্তরের আলোচনার জন্য সাইটের লোড ডেটা এবং চার্জিং প্রয়োজনীয়তা সহ।