লেভেল 1 বনাম লেভেল 2 ইভ চার্জার

লেভেল 1 বনাম লেভেল 2 ইভি চার্জার: এটি কী, পার্থক্য, খরচ এবং আপনার আসলে কোনটি প্রয়োজন

ইভ চার্জিংলেভেল 1 এবং লেভেল 2 দুটি প্রাথমিক আবাসিক এবং বাণিজ্যিক এসি চার্জিং বিভাগের প্রতিনিধিত্ব করে, পরিকাঠামো স্বতন্ত্র পাওয়ার ডেলিভারি স্তর জুড়ে কাজ করে। লেভেল 1 স্ট্যান্ডার্ড 120-ভোল্টের গৃহস্থালী সার্কিট ব্যবহার করে যা 1-2.4 কিলোওয়াট সরবরাহ করে, যেখানে লেভেল 2-এর জন্য 3.9-19.2 কিলোওয়াট আউটপুট সক্ষম 240-ভোল্টের ডেডিকেটেড সার্কিট প্রয়োজন। এই ভোল্টেজ ডিফারেনশিয়ালের ব্যবহারিক প্রভাবগুলি নিছক চার্জিং বেগ-প্রভাবিত ইনস্টলেশন জটিলতা, দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনাল খরচ, ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট এবং দৈনিক ব্যবহারযোগ্যতার ধরণগুলির বাইরেও প্রসারিত হয় যা বেশিরভাগ ক্রেতারা EV মালিকানায় তিন মাস না হওয়া পর্যন্ত পুরোপুরি বিবেচনা করে না।

কিন্তু এখানে এটা আকর্ষণীয় পায় যেখানে. আপনার ট্রাঙ্কে যে চার্জার এসেছে? এটি লেভেল 1। এবং প্রায় 40% ইভি মালিকদের জন্য, এটি ছয় মাসের মধ্যে ধুলো সংগ্রহ করছে।

একটি লেভেল 1 চার্জার ঠিক কি?

উত্তর আমেরিকায় বিক্রি হওয়া প্রতিটি বৈদ্যুতিক গাড়ি একটি দিয়ে জাহাজে করে। এটি একটি কর্ড যার এক প্রান্তে একটি স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-প্রং প্লাগ এবং অন্য প্রান্তে একটি J1772 সংযোগকারী৷ এটিকে যেকোনো নিয়মিত আউটলেটে প্লাগ করুন-যেটি আপনি ল্যাম্প বা ফোন চার্জারের জন্য ব্যবহার করবেন-এবং আপনি প্রযুক্তিগতভাবে "চার্জ করছেন"৷

প্রযুক্তিগতভাবে।

বাস্তবতা হল: লেভেল 1 চার্জিং প্রতি ঘন্টায় প্রায় 3-5 মাইল পরিসীমা যোগ করে। একটি 300-মাইল ব্যাটারি প্যাকে গণিত করুন এবং আপনি খালি থেকে পূর্ণ পর্যন্ত 50+ ঘন্টা দেখছেন৷ এমনকি ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন স্বীকার করে যে লেভেল 1 ব্যাটারি ইভিকে 80 শতাংশ ক্ষমতায় আনতে 40-50 ঘন্টা সময় নিতে পারে।

যে একটি সপ্তাহান্তে না. এটি কার্যত একটি কাজের সপ্তাহ।

যখন স্তর 1 প্রকৃতপক্ষে বোধগম্য হয়:

যদিও এটি সম্পূর্ণভাবে খারিজ করবেন না। 20-40 মাইল বৈদ্যুতিক রেঞ্জ সহ হাইব্রিড মালিকদের প্লাগ-লেভেল 1 দিয়ে একেবারেই পেতে পারেন। একজন Prius প্রাইম বা RAV4 প্রাইম মালিক যিনি প্রতিদিন 25 মাইল গাড়ি চালান এবং রাতারাতি গ্যারেজে পার্ক করেন? লেভেল 1 ঘাম না ভেঙেই এটি পরিচালনা করে। একটি PHEV ব্যাটারি পুনরায় পূরণ করতে 5-6 ঘন্টা প্রয়োজন একটি ঘুমের সময়সূচীতে সুন্দরভাবে ফিট করে।

দ্বিতীয় ইভি সহ অবসরপ্রাপ্ত দম্পতির ক্ষেত্রেও একই কথা যায় যেটি বেশিরভাগ মুদি রানের জন্য ড্রাইভওয়েতে বসে থাকে। অথবা অ্যাপার্টমেন্টের বাসিন্দা যিনি একটি পার্কিং স্পটে একটি এক্সটেনশন কর্ড লুকিয়ে রাখতে পারেন এবং ধীরে-ড্রিপ চার্জিংয়ে আপত্তি করেন না৷ এই প্রান্ত ক্ষেত্রে বিদ্যমান. তারা শুধু... প্রান্ত কেস.

মৌলিক সীমাবদ্ধতা পছন্দ নয়-এটি পদার্থবিদ্যা। একটি 120-ভোল্ট, 12-amp সার্কিট শুধুমাত্র একটি ব্যাটারিতে প্রায় 1.4 কিলোওয়াট ধাক্কা দিতে পারে। এটি পরিবর্তন করে এমন কোনো সফ্টওয়্যার আপডেট বা প্রিমিয়াম কেবল নেই। আপনার গ্যারেজের প্রাচীরের আউটলেটটিতে 1970-এর দশকের খামার বাড়ির আউটলেটের মতোই বৈদ্যুতিক সীমাবদ্ধতা রয়েছে।

লেভেল 2: সবচেয়ে বেশি মানুষ আসলে চায়

লেভেল 2 চার্জিং 240-ভোল্ট সার্কিট-একই ভোল্টেজে কাজ করে যা আপনার বৈদ্যুতিক ড্রায়ার বা ওভেনকে শক্তি দেয়। এটি বহিরাগত বৈদ্যুতিক অবকাঠামো নয়। কয়েক দশক ধরে আমেরিকান বাড়িতে এটি মানসম্মত। পার্থক্য হল আউটপুট: যেখানে লেভেল 1 ট্রিকল চার্জিং প্রদান করে, লেভেল 2 একটি 30-amp সার্কিটে 7.2 kW বা বাণিজ্যিক-গ্রেড 80-amp ইনস্টলেশনে 19.2 kW পর্যন্ত পুশ করতে পারে।

অনুবাদ: 25-বেশিরভাগ হোম সেটআপের জন্য প্রতি ঘন্টায় 40 মাইল পরিসীমা। রাতারাতি চার্জ-বলে, রাত ১০টা থেকে সকাল ৬টা-সহজেই 200+ মাইল পূরণ হয়। এটি প্রায় 95% আমেরিকান যাত্রীদের প্রতিদিনের ড্রাইভিং চাহিদাগুলিকে কভার করে যেখানে অতিরিক্ত জায়গা রয়েছে৷

স্পিড ব্রেকডাউন কেউ আপনাকে সম্পর্কে বলে না

এখানে কিছু বিপণন উপকরণ চকচকে আছে: আপনার গাড়ির অনবোর্ড চার্জার লেভেল 2 গতি সীমিত করে, শুধু প্রাচীর ইউনিট নয়। 7.2 কিলোওয়াট অনবোর্ড চার্জার সহ একটি বেস-মডেল ইভি দ্রুত চার্জ হবে না যদি আপনি একটি 48-amp, 11.5 kW ওয়াল ইউনিট ইনস্টল করেন। একটি ছোট গর্ত দিয়ে একটি বালতি পূরণ করার জন্য আপনি মূলত একটি ফায়ার হোজ কিনেছেন।

বেশিরভাগ ইভি 7.2-11 কিলোওয়াট অনবোর্ড চার্জার সহ জাহাজে করে। টেসলাস সাধারণত মডেল 3/Y এবং পুরানো মডেল S/X ভেরিয়েন্টে 11.5 কিলোওয়াট হ্যান্ডেল করে। কিছু পারফরম্যান্স ট্রিম বা ঐচ্ছিক প্যাকেজ এটিকে 19.2 কিলোওয়াট করে। আপনার গাড়ির গ্রহণ ক্ষমতার চেয়ে বেশি চার্জিং স্টেশনে অতিরিক্ত খরচ করার আগে আপনার নির্দিষ্ট গাড়ির চশমা পরীক্ষা করুন।

এটি বলেছে, আপনার বর্তমানে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি চার্জার কেনার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত যুক্তি রয়েছে। আপনার পরবর্তী ইভিতে একটি দ্রুত অনবোর্ড চার্জার থাকতে পারে। পুনর্বিক্রয় মান বিষয়. এবং একটি 32-amp এবং 48-amp ইউনিটের মধ্যে খরচের পার্থক্য প্রায়ই $50-100 হয়।

ইনস্টলেশন: আসল টাকা কোথায় যায়

লেভেল 1 ইনস্টলেশন খরচ: শূন্য। আপনি এটা প্লাগ ইন. সম্পন্ন.

লেভেল 2 যেখানে জিনিসগুলি জটিল হয়। চার্জিং ইউনিট স্বনামধন্য ব্র্যান্ডের জন্য $300-700 চালায়। ইনস্টলেশন? এটি সেই ভেরিয়েবল যা আপনার বাড়ির বৈদ্যুতিক পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে $250 থেকে $2,500+ এর মধ্যে অত্যধিক সুইং করতে পারে৷

সেরা কেস দৃশ্যকল্প

আপনার বৈদ্যুতিক প্যানেল গ্যারেজে আছে। এটির অতিরিক্ত ক্ষমতা রয়েছে। একটি 240-ভোল্ট আউটলেট ইতিমধ্যেই কাছাকাছি রয়েছে (আগের ড্রায়ার বা ওয়েল্ডার সেটআপ থেকে)। একজন ইলেকট্রিশিয়ান একটি ছোট নালী চালাতে 2-3 ঘন্টা ব্যয় করেন, একটি NEMA 14-50 আউটলেট ইনস্টল করেন এবং আপনার কাজ শেষ। মোট ইনস্টলেশন: $300-500।

সবচেয়ে খারাপ কেস দৃশ্যকল্প

আপনার প্যানেলটি বাড়ির বিপরীত দিকে রয়েছে। এটি 1985 সালের একটি 100-amp প্যানেল যা ইতিমধ্যেই সক্ষম। গ্যারেজটি বিচ্ছিন্ন। এখন আপনি দেখছেন: প্যানেল আপগ্রেড ($1,500-3,000), চাপা নালা ($500-1,500), বর্ধিত তারের রান ($10-20 প্রতি ফুট), পারমিট ($100-300), এবং কয়েক দিনের ইলেকট্রিশিয়ান শ্রমের জন্য ইয়ার্ড জুড়ে ট্রেঞ্চিং।

আমি দুঃস্বপ্নের পরিস্থিতির জন্য উদ্ধৃতিগুলি $6,000 হিট দেখেছি। একটি সংযুক্ত গ্যারেজ এবং পর্যাপ্ত প্যানেল ক্ষমতা সহ একটি সাধারণ শহরতলির বাড়ির জন্য গড় প্রায় $1,200-1,800 সব{10}}বসে। তিনটি উদ্ধৃতি পান। আইটেমাইজড ব্রেকডাউনের উপর জোর দিন। এবং কিছু স্বাক্ষর করার আগে রিবেটের জন্য আপনার ইউটিলিটি কোম্পানি চেক করুন-অনেকে লেভেল 2 ইন্সটলেশনে $200-500 ছাড়ের প্রস্তাব দেয়।

হার্ডওয়্যারড বনাম প্লাগ-ইন: একটি সিদ্ধান্ত যা গুরুত্বপূর্ণ

হার্ডওয়্যারড ইউনিট আপনার বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে স্থায়ীভাবে সংযোগ করে। প্লাগ ইন ইউনিটগুলি একটি NEMA 14-50 আউটলেট ব্যবহার করে (যেমন একটি আরভি প্লাগ)। ব্যবহারিক পার্থক্য? আপনি সরানোর সময় প্লাগ ইন চার্জারগুলি আপনার সাথে আসতে পারে৷ ইউনিট ব্যর্থ হলে এগুলি প্রতিস্থাপন করাও সহজ। হার্ডওয়্যারযুক্ত ইনস্টলেশনগুলি পরিষ্কার দেখায় এবং আউটলেট-সম্পর্কিত ব্যর্থতার পয়েন্টগুলি দূর করে, তবে আপনি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

ভাড়াটেদের জন্য বা যারা ঘন ঘন চলাচল করেন: প্লাগ-ইন করুন৷ চিরকালের জন্য-বাড়ির মালিক যারা সবচেয়ে পরিষ্কার ইনস্টলেশন চান: হার্ডওয়্যারড। উভয় পছন্দ ভুল নয়.

দক্ষতার পার্থক্য যেগুলির জন্য আপনি অর্থ প্রদান করছেন (আপনি এটি জানেন বা না জানেন)

আমি যখন প্রথম ডেটাতে খনন করি তখন এটি আমাকে অবাক করেছিল। লেভেল 1 চার্জিং মোটামুটি 80% দক্ষতায় কাজ করে। লেভেল 2 প্রায় 90% হিট করে। সেই 10-শতাংশ-পয়েন্ট ব্যবধান মানে আপনি বিদ্যুতের জন্য অর্থ প্রদান করছেন যা আপনার ব্যাটারিতে পৌঁছায় না।

অপরাধী হল গাড়ির অনবোর্ড চার্জারে রূপান্তর ক্ষতি এবং দীর্ঘক্ষণ চার্জিং সেশন যা আনুষঙ্গিক সিস্টেমগুলিকে চালু রাখে। লেভেল 1 এর বর্ধিত চার্জ টাইম মানে গাড়ির ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, কুলিং ফ্যান, এবং কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স 8 এর পরিবর্তে 40+ ঘন্টা চলে৷ এই পরজীবী ড্রগুলি মাস ও বছর ধরে যোগ হয়৷

একটি ব্যবহারিক স্তরে: আপনি যদি প্রতি kWh প্রতি 12 সেন্ট প্রদান করেন, তাহলে সময়ের সাথে লেভেল 2-এর তুলনায় লেভেল 1-এর জন্য আপনার প্রতি মাইলে প্রায় 15% বেশি খরচ হবে। বিপর্যয়কর নয়, তবে কিছুই নয়। অফ-পিক আওয়ারে (প্রায়ই 9pm-6am) যখন অনেক ইউটিলিটি 30-50% হারে ছাড় দেয় তখন বড় দক্ষতার খেলা চার্জ হয়৷ লেভেল 2 এর গতি এই উইন্ডোগুলিতে সম্পূর্ণ চার্জ চাপানোকে অনেক সহজ করে তোলে।

ব্যাটারি স্বাস্থ্য সম্পর্কে কি?

আপনি লেভেল 1 বা লেভেল 2 ব্যাটারির দীর্ঘায়ুর জন্য "ভাল" কিনা তা নিয়ে উত্তপ্ত ফোরাম বিতর্ক পাবেন। ব্যাটারি অবক্ষয় অধ্যয়ন পড়তে অনেক ঘন্টা ব্যয় করার পরে, এখানে সৎ উত্তর: এটি খুব কমই গুরুত্বপূর্ণ।

লেভেল 1 এবং লেভেল 2 উভয়ই ব্যাটারির চাপের পরিপ্রেক্ষিতে "ধীরে চার্জিং" হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে। প্রকৃত দীর্ঘায়ু ঘাতক হল DC ফাস্ট চার্জিং (লেভেল 3) বারবার ব্যবহার করা, চরম তাপমাত্রার এক্সপোজার, এবং ধারাবাহিকভাবে 100% চার্জ হওয়া বা শূন্যের কাছাকাছি-ড্রেন করা। 12,500টি টেসলা যানের বিশ্লেষণ করে এমন একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে মালিকদের মধ্যে যারা প্রাথমিকভাবে বাড়িতে লেভেল 1 বনাম লেভেল 2 ব্যবহার করেছেন তাদের মধ্যে ব্যাটারির অবক্ষয়ের কোন পরিসংখ্যানগতভাবে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই।

তাপীয় যুক্তি মাঝে মাঝে উত্থাপিত হয় যে -লেভেল 1 এর ধীর গতি কম তাপ উৎপন্ন করে-প্রযুক্তিগতভাবে সত্য কিন্তু কার্যত অপ্রাসঙ্গিক। আধুনিক ইভি ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম তাপীয় চাপ ছাড়াই লেভেল 2 চার্জিং পরিচালনা করে। একটি অর্থপূর্ণ ফ্যাক্টর হয়ে উঠতে তাপ উৎপাদনের জন্য আপনাকে 120 ডিগ্রি ফারেনহাইট পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় চার্জ করতে হবে।

আসলে কী ব্যাটারি দীর্ঘায়ুতে সাহায্য করে: দৈনিক ড্রাইভিংয়ের জন্য 20-80% এর মধ্যে চার্জের অবস্থা বজায় রাখা, সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারিকে দিনের জন্য বসে থাকা এড়ানো, এবং প্রতিদিনের অভ্যাস হিসাবে না হয়ে লেভেল 3 দ্রুত চার্জিং ব্যবহার করা। আপনি বাড়িতে যে চার্জিং স্তরটি ব্যবহার করেন তা ফ্যাক্টরগুলির তালিকার নীচে।

স্মার্ট চার্জার: এটি মূল্য বা মার্কেটিং ফ্লাফ?

বেশিরভাগ লেভেল 2 ইউনিটে এখন Wi-ফাই সংযোগ এবং স্মার্টফোন অ্যাপ রয়েছে৷ এই বৈশিষ্ট্য আসলে দরকারী? বেশিরভাগই হ্যাঁ, সতর্কতা সহ।

হত্যাকারী বৈশিষ্ট্যটি নির্ধারিত চার্জিং। আপনি চার্জারটিকে সেট করতে পারেন যাতে আপনি শুধুমাত্র কাজের সময় পরে প্লাগ ইন করলেও, স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধের সময় -পাওয়ার পাওয়ার জন্য। কিছু ইউটিলিটির জন্য তাদের ইভি রেট প্ল্যান বা ডিমান্ড রেসপন্স প্রোগ্রামের জন্য স্মার্ট চার্জার প্রয়োজন। ব্যবহার ট্র্যাকিং আপনাকে প্রকৃত বিদ্যুৎ খরচ বুঝতে সাহায্য করে। এবং আপনি যদি প্লাগ ইন করতে ভুলে যান এবং আপনার অফিস থেকে চার্জিং ট্রিগার করতে চান তবে দূরবর্তী স্টার্ট/স্টপ সুবিধাজনক হতে পারে।

সতর্কতা: বেশিরভাগ ইভিতে এখন এই সময়সূচী বৈশিষ্ট্যগুলি গাড়িতেই তৈরি করা আছে। যদি আপনার যানবাহন ইতিমধ্যেই প্রস্থানের-সময় অপ্টিমাইজেশান এবং অফ-পিক শিডিউল পরিচালনা করে, একটি "বোবা" লেভেল 2 চার্জার ঠিক কাজ করে৷ আপনি অপ্রয়োজনীয় ক্ষমতার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করছেন।

আমার গ্রহণ? স্মার্ট সংস্করণের দাম $50-75 বেশি হলে, এটি পান৷ এটি $200 প্রিমিয়াম হলে, আপনার গাড়ির অন্তর্নির্মিত সময়সূচী সম্ভবত এটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে।

ঠান্ডা আবহাওয়ার সমস্যা সম্পর্কে কেউ আপনাকে সতর্ক করেনি

 

এখানে এমন কিছু রয়েছে যা উত্তরাঞ্চলীয় জলবায়ু EV মালিকদের-অবক্ষক রাখে: হিমায়িত তাপমাত্রায় লেভেল 1 চার্জ করা প্রায় অকেজো হতে পারে।

যখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা হিমাঙ্কের নিচে নেমে যায়, তখন আপনার EV-এর ব্যাটারি হিটার কোষগুলিকে তাদের সর্বোত্তম তাপমাত্রা পরিসরে রাখতে সক্রিয় করে। এই হিটার শক্তি টানে। লেভেল 1-এ, আপনি হয়তো শুধুমাত্র 1.4 কিলোওয়াট যোগ করছেন যখন হিটারটি ব্যাটারির তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য 1+ কিলোওয়াট খরচ করে। নেট চার্জিং হার? কখনও কখনও সবে ইতিবাচক। আমি মিনেসোটা শীতকালে লেভেল 1 চার্জারগুলির রিপোর্ট দেখেছি যেগুলি মূলত জলে চলা-ব্যাটারির চার্জ হারায় না, কিন্তু এটি অর্থপূর্ণভাবে লাভও করে না৷

লেভেল 2 এর উচ্চ শক্তি আউটপুট এই ড্রকে ছাপিয়ে যায়। এমনকি ব্যাটারি হিটার চললেও, আপনি এখনও যথেষ্ট পরিসর যোগ করছেন। এটি একাই লেভেল 2কে প্রায় বাধ্যতামূলক করে তোলে যে কেউ নিয়মিতভাবে কম-হিমাঙ্কিত তাপমাত্রায় বাইরে পার্কিং করে৷

সংযোজক মান: এটি দেখতে কম বিভ্রান্তিকর

লেভেল 1 এবং লেভেল 2 এসি চার্জিংয়ের জন্য, উত্তর আমেরিকায় সংযোগকারীর পরিস্থিতি সোজা। প্রায় প্রতিটি নন-টেসলা ইভি SAE J1772 স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে (কখনও কখনও শুধু "জে প্লাগ" বলা হয়)। টেসলা যানবাহন একটি মালিকানাধীন সংযোগকারী ব্যবহার করে কিন্তু একটি J1772 অ্যাডাপ্টারের সাথে আসে, তাই তারা যেকোনো লেভেল 2 স্টেশনের সাথে কাজ করে।

NACS এর দিকে সাম্প্রতিক স্থানান্তর (টেসলার সংযোগকারী, এখন একটি SAE মান) হোম চার্জিংয়ের চেয়ে DC দ্রুত চার্জিং সামঞ্জস্যকে বেশি প্রভাবিত করে। আপনার J1772 লেভেল 2 স্টেশন অদূর ভবিষ্যতের জন্য উত্তর আমেরিকায় বিক্রি হওয়া প্রতিটি ইভির সাথে কাজ করবে। এই এক overthink না.

সিদ্ধান্ত নেওয়া: একটি ফ্রেমওয়ার্ক যা আসলে সাহায্য করে

নীচের লাইন

লেভেল 1 চার্জিং বিনামূল্যে, শূন্য ইনস্টলেশনের প্রয়োজন, এবং সংক্ষিপ্ত যাতায়াত, প্লাগ-হাইব্রিড বা চরম ধৈর্য সহ EV মালিকদের একটি সংকীর্ণ অংশের জন্য পর্যাপ্তভাবে কাজ করে৷ লেভেল 2 চার্জ করার জন্য অগ্রিম অর্থ খরচ হয় কিন্তু EV মালিকানাকে "অনতঃপর পরিসর পরিচালনা করা" থেকে "প্লাগ ইন করুন এবং ভুলে যান" এ রূপান্তরিত করে৷

বেশিরভাগ পূর্ণ-ইভি মালিক যারা লেভেল 1 দিয়ে শুরু করে অবশেষে আপগ্রেড করে। প্রশ্নটি আসলেই নয় যে লেভেল 2 বেশির ভাগ ড্রাইভারের জন্য মূল্যবান কিনা-, এটা হয়। প্রশ্ন হল আপনি অভিজ্ঞতার মাধ্যমে সেই পাঠটি শিখতে চান নাকি সোজা সুবিধাজনক বিকল্পে চলে যেতে চান।

যেভাবেই হোক, আপনি ডাইনোসরের রসের পরিবর্তে ইলেকট্রনের উপর গাড়ি চালাচ্ছেন। যে অংশ যে আসলে গুরুত্বপূর্ণ.