হোম ইভি চার্জিং খরচ গাইড

 

আবাসিক অর্থনীতিইভি চার্জিংভেরিয়েবলের উপর নির্ভর করে যেগুলি এমনভাবে ইন্টারঅ্যাক্ট করে যা নির্মাতারা খুব কমই ব্যাখ্যা করে। বিদ্যুতের হারের কাঠামো, চার্জিং হার্ডওয়্যার দক্ষতার ক্ষতি, ইনস্টলেশন জটিলতা এবং গাড়ির-নির্দিষ্ট চার্জ গ্রহণযোগ্যতার হারগুলি প্রকৃত খরচ তৈরি করতে যৌগিক যা-কখনও কখনও উল্লেখযোগ্যভাবে-সরল "আপনার হার দ্বারা আপনার kWh গুণ করুন" গণনা থেকে বিচ্ছিন্ন হয় যা ভোক্তা সাহিত্যে আধিপত্য করে{{4}fafa. এই নির্দেশিকাটি বিভিন্ন জলবায়ু অঞ্চল জুড়ে আবাসিক ইনস্টলেশন থেকে ইউটিলিটি ফাইলিং, DOE দক্ষতার মান এবং ক্ষেত্র পরিমাপ থেকে প্রাপ্ত ডেটা সহ সেই ফাঁকগুলি সমাধান করে।

আপনার বৈদ্যুতিক বিল আপনার কাছে মিথ্যা বলছে (বাছাই করা)

আমার ইউটিলিটি বিলের নম্বরটি বুঝতে পারার আগে আমি আমার আসল চার্জিং খরচ ট্র্যাক করতে দুই মাস কাটিয়েছি, আমার গাড়িটি আমার জন্য কী খরচ করছে তা বোঝার জন্য প্রায় অর্থহীন।

এখানেই সমস্যা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ আবাসিক গ্রাহকরা টায়ার্ড হার প্রদান করে। আপনার প্রথম 500 kWh এর জন্য $0.08 খরচ হতে পারে। পরবর্তী 500-এর দাম $0.12৷ 1,000 kWh এর উপরে সবকিছু $0.18 বা তার বেশি চলে। তাই যখন কেউ জিজ্ঞেস করে "আপনার বিদ্যুতের হার কত?" সৎ উত্তর হল "আমার স্ত্রী গতকাল এসি চালায় কিনা তার উপর নির্ভর করে।"

ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় বা তৃতীয় স্তরে রয়েছে এমন একটি পরিবারে একটি EV যোগ করার অর্থ হল আপনি সেই গাড়িতে রাখা প্রতিটি কিলোওয়াট ঘণ্টা আপনারপ্রান্তিকআপনি যে সর্বোচ্চ অর্থ প্রদান করছেন সেটিকে-রেট করুন। সান দিয়েগোর একজন সহকর্মী আবিষ্কার করেছেন যে তার "সস্তা" হোম চার্জিং আসলে $0.42/kWh খরচ করে কারণ SDG&E এর শীর্ষ স্তরটি নৃশংস এবং তার পুল পাম্প ইতিমধ্যেই তাকে সেখানে ঠেলে দিয়েছে৷

সময়-ব্যবহারের-(TOU) পরিকল্পনাগুলি এই ক্যালকুলাসটিকে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে৷ TOU-এর অধীনে, আপনি কখন বিদ্যুৎ ব্যবহার করেন তার উপর নির্ভর করে আপনি বিভিন্ন হারে অর্থ প্রদান করেন। সর্বোচ্চ হার (সাধারণত 4-9 PM) ক্যালিফোর্নিয়ায় $0.35-0.55/kWh হতে পারে৷ অফ-পিক (সাধারণত 11 PM থেকে 6 AM) $0.08-0.15 এ নেমে যায়। আরবিট্রেজ সুযোগ সুস্পষ্ট: রাতারাতি চার্জ করুন, দিনের সময় চার্জ করার জন্য কত খরচ হবে তার এক তৃতীয়াংশ প্রদান করুন।

কিন্তু-এবং কেউ উল্লেখ করে না যে এটি-TOU-তে স্যুইচ করা আপনার প্রভাবিত করেপুরো পরিবার. যে লন্ড্রি লোড 5 PM এ? এখন এর দাম তিনগুণ বেশি। ডিনারের পর ডিশ ওয়াশার? একই. আমি পরিবারগুলিকে তাদের EV-এর জন্য TOU-তে স্যুইচ করতে এবং শেষ পর্যন্ত অর্থপ্রদান করতে দেখেছিআরোসামগ্রিকভাবে কারণ তারা তাদের অন্যান্য অভ্যাস সামঞ্জস্য করেনি।

যে পদক্ষেপটি আসলে কাজ করে: আপনার ইউটিলিটি যদি এটি অফার করে তবে ইভি চার্জিংয়ের জন্য একটি পৃথক মিটার পান৷ PG&E এর EV-B রেট, উদাহরণস্বরূপ, সময় নির্বিশেষে ফ্ল্যাট $0.22/kWh হারে একটি ডেডিকেটেড মিটার প্রদান করে। কোন খেলা নেই, কোন স্থানান্তরিত লন্ড্রি সময়সূচী, কোন চমক নেই. ইউটিলিটির মাধ্যমে ইনস্টলেশন $200-400 চালায়। এটা মূল্য.

15% কেউ কথা বলে না

আপনার গাড়ির ডিসপ্লে বলছে আপনি 50 kWh যোগ করেছেন। আপনার বৈদ্যুতিক মিটার রেকর্ড করেছে 58 kWh. অন্য 8 kWh কোথায় গেল?

চার্জিং লোকসান। এগুলি বাস্তব, এগুলি অনিবার্য, এবং এগুলি বেশিরভাগ লোকের প্রত্যাশার চেয়ে বড়৷

পদার্থবিদ্যা: ব্যাটারি চার্জ করার জন্য আপনার দেয়াল থেকে এসি পাওয়ারকে ডিসিতে রূপান্তর করতে হবে। সেই রূপান্তর তাপ উৎপন্ন করে। চার্জ গ্রহণ করার সময় ব্যাটারি নিজেই তাপ উৎপন্ন করে। গাড়ির থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম সেই তাপ পরিচালনা করতে পাখা এবং পাম্প চালায়। এই সমস্ত বিদ্যুৎ খরচ করে যা আপনার ব্যাটারিতে পৌঁছায় না।

আইডাহোর ন্যাশনাল ল্যাবরেটরির পরীক্ষায় দেখা গেছে লেভেল 2 চার্জিং কার্যক্ষমতা 85-94% থেকে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। ঠাণ্ডা আবহাওয়া হ'ল ঘাতক - 20 ডিগ্রি ফারেনহাইট তাপমাত্রায়, ক্ষতি 20% ছাড়িয়ে যেতে পারে কারণ গাড়িটিকে দক্ষতার সাথে চার্জ গ্রহণ করার জন্য ব্যাটারি গরম করতে হবে৷ মিনেসোটা ফেব্রুয়ারীতে আমি এই কঠিন উপায়ে শিখেছিলাম যখন রাতারাতি আমার "সম্পূর্ণ চার্জ" ছিল মাত্র 85% কারণ গাড়িটি কারেন্ট গ্রহণ করার আগে প্যাকটিকে গরম করতে এক ঘন্টা ব্যয় করেছিল।

উচ্চতর তাপ ব্যবস্থাপনার জন্য টেসলার যানবাহন দক্ষতার উচ্চ প্রান্তের দিকে ঝোঁক (90-94%)। প্যাসিভ কুলিং সহ পুরানো নিসান লিফগুলি নিম্ন প্রান্তে বসে। নাতিশীতোষ্ণ অবস্থায় বেশিরভাগ আধুনিক ইভি ক্লাস্টার প্রায় 88-90%।

আপনার ওয়ালেটের জন্য এর অর্থ কী: যদি বিদ্যুতের দাম $0.12/kWh হয় এবং আপনার গাড়ির কার্যক্ষমতা 88% হয়, তাহলে আপনারকার্যকরহার হল $0.136/kWh. 75 kWh ব্যাটারিতে, এটি প্রতি পূর্ণ চার্জে অতিরিক্ত $1.20। নিয়মিত চার্জ করার এক বছর ধরে, আমরা অদৃশ্য ক্ষতির মধ্যে $150-200 কথা বলছি। বিপর্যয়কর নয়, তবে কিছুই নয়।

বাস্তব ড্রাইভার থেকে বাস্তব সংখ্যা

আমি আমার স্থানীয় মালিকদের ক্লাবে 47 ইভি মালিকদের জরিপ করেছি। তারা আসলে কি অর্থ প্রদান করছে তা এখানে:

হোম চার্জিং (অফ-পিক TOU):$0.03-0.05 প্রতি মাইল। নিম্ন প্রান্ত একটি চমৎকার NV শক্তি হার সহ নেভাদায় একটি মডেল 3 মালিক। উচ্চ প্রান্তটি ক্যালিফোর্নিয়ার ইউটিলিটিগুলির জন্য সাধারণ।

হোম চার্জিং (ফ্ল্যাট রেট):$0.04-0.08 প্রতি মাইল। সস্তা বিদ্যুৎ সহ মধ্য-পশ্চিম রাজ্যগুলি নিম্ন প্রান্তে প্রাধান্য পায়। উত্তর-পূর্ব করিডোরগুলি তাদের উত্তরাধিকারী গ্রিড অবকাঠামোর সাথে উচ্চ প্রান্তে ঠেলে দেয়।

কর্মক্ষেত্রে চার্জিং:$0.00-0.04 প্রতি মাইল। হ্যাঁ, বিনামূল্যে কর্মক্ষেত্রে চার্জিং বিদ্যমান। কোম্পানিগুলি বৈদ্যুতিক খরচ উপলব্ধি করার কারণে এটি বিরল হয়ে উঠছে, কিন্তু প্রযুক্তি ক্যাম্পাস এবং কিছু অগ্রগামী-চিন্তাকারী নিয়োগকর্তা এখনও এটি অফার করে।

পাবলিক ডিসি দ্রুত চার্জিং:$0.12-0.25 প্রতি মাইল। এটি যেখানে এটি ব্যয়বহুল হয়। Electrify America অনেক বাজারে $0.43/kWh চার্জ করে। একটি রোড ট্রিপ সহজেই হাইব্রিডের চেয়ে মাইল প্রতি বেশি খরচ করতে পারে।

আউটলায়ার যা আমাকে অবাক করেছে: একজন মালিক তার মুদি দোকানে বিনামূল্যে চার্জপয়েন্ট স্টেশনগুলিতে একচেটিয়াভাবে চার্জ করে। তিনি তার শপিং ট্রিপগুলিকে চার্জিংয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করতে বার বার করেন, প্রতি ট্রিপে 15-20 মাইল রেঞ্জ পান এবং দাবি করেন যে তিনি আট মাস ধরে তার গাড়িতে বিদ্যুতের জন্য অর্থ প্রদান করেননি৷ যে মিতব্যয়ীতার প্রতিশ্রুতি আমি মেলাতে পারি না।

ইনস্টলেশন খরচ: যেখানে গণিত কুৎসিত পায়

চার্জার নিজেই সস্তা। একটি কঠিন 40-amp লেভেল 2 ইউনিট $400-600 চালায়। ইনস্টলেশন? সেখানেই জিনিসগুলি জটিল হয়ে যায়।

আমি এমন একজনকে খুঁজে পাওয়ার আগে আমি চারজন ইলেকট্রিশিয়ানের সাথে কথা বলেছিলাম যিনি আমাকে "স্ট্যান্ডার্ড" ইনস্টলেশনের জন্য $1,800 চার্জ করতে চান না। বিজয়ী বিড $650 এ এসেছে, একজন লোকের কাছ থেকে যে 200+ EV চার্জার ইনস্টল করেছে এবং সে ঠিক কী করছে তা জানত। হারানো বিডগুলি সাধারণ ইলেক্ট্রিশিয়ানদের কাছ থেকে ছিল যারা স্পষ্টতই অনিশ্চয়তার জন্য প্যাডিং করছিলেন।

যে ফ্যাক্টরগুলি আসলে খরচ নির্ধারণ করে:

• প্যানেলের ক্ষমতা।এই বড় এক. একটি 100-amp প্যানেল যা ইতিমধ্যেই সেন্ট্রাল এসি, একটি বৈদ্যুতিক ড্রায়ার এবং আরও কয়েকটি 240V লোড চালাচ্ছে তাতে 40-amp EV সার্কিটের জন্য জায়গা নাও থাকতে পারে। আপনার ইউটিলিটির প্রয়োজনীয়তা এবং স্থানীয় শ্রমের হারের উপর নির্ভর করে 200 amps-এ প্যানেল আপগ্রেড $2,000-4,500 চালায়। আমি পুরোনো বাড়িতে $6,000+ এর ভয়ঙ্কর গল্প শুনেছি যেখানে পুরো পরিষেবা প্রবেশদ্বার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।
• প্যানেল থেকে চার্জার পর্যন্ত দূরত্ব।তারের প্রতিটি ফুট খরচ যোগ করে. আমার 25-ফুট দৌড়ের জন্য উপকরণগুলিতে প্রায় $150 খরচ হয়। একটি বিচ্ছিন্ন গ্যারেজে 100-ফুট দৌড়? তিনগুণ যে, প্লাস পরিখা বা নালী চালাতে শ্রম।
• অনুমতির প্রয়োজনীয়তা।কিছু এখতিয়ারের নতুন 240V সার্কিটের জন্য পারমিট এবং পরিদর্শন প্রয়োজন। অন্যরা করে না। পারমিট নিজেই সাধারণত $50-150 হয়, কিন্তু পরিদর্শন সময়সূচী আপনার টাইমলাইনে কয়েক সপ্তাহ যোগ করতে পারে।
• বিদ্যমান অবকাঠামো।আপনার পার্কিং স্পটের কাছে ইতিমধ্যেই একটি 240V আউটলেট আছে-হয়ত ওয়েল্ডার বা পুরানো হট টবের জন্য? আপনি কেবল একটি পোর্টেবল EVSE প্লাগ ইন করতে সক্ষম হতে পারেন এবং হার্ডওয়্যারযুক্ত ইনস্টল সম্পূর্ণভাবে এড়িয়ে যান৷ আমি জানি যে কেউ একটি টেসলা মোবাইল সংযোগকারী একটি পুনঃনির্ধারিত ড্রায়ার আউটলেটে চালাচ্ছে। সূক্ষ্ম কাজ করে।

একটি অদ্ভুত কৌশল যা আমার প্রতিবেশীকে $800 বাঁচিয়েছে: তিনি নিজেই চার্জারটি ইনস্টল করেছেন (এটি কেবল একটি বাক্স স্থাপন করছে এবং তিনটি তারের সংযোগ করছে) এবং ইলেকট্রিশিয়ানকে কেবল প্যানেলের কাজ করতে এবং তারটি চালাতে বাধ্য করা হয়েছিল। ইলেকট্রিশিয়ানরা "সম্পূর্ণ ইনস্টল" এর জন্য একটি প্রিমিয়াম চার্জ করে যদিও EVSE ঝুলতে দশ মিনিট সময় লাগে৷

পেব্যাক সময়কাল: গণনা সবাই ভুল হয়ে যায়

আমি দেখেছি ইভি অ্যাডভোকেটরা দাবি করেন যে একটি হোম চার্জার "ছয় মাসে নিজের জন্য অর্থ প্রদান করে।" আমি সন্দেহবাদীদের দাবি করতে দেখেছি "কখনও আর্থিক অর্থবোধ করে না।" দুজনেই গণিত ভুল করছে।

সঠিক তুলনাটি "হোম চার্জিং বনাম পেট্রল" নয়। এটি "হোম চার্জিং বনাম। আপনি অন্যথায় যা করতে চান।" আপনি যদি যাইহোক বিনামূল্যে কর্মক্ষেত্রের চার্জারগুলিতে চার্জ করতে চান তবে একটি হোম চার্জার খাঁটি ব্যয়। আপনি যদি $0.43/kWh ইলেকট্রিফাই আমেরিকা স্টেশনগুলি ব্যবহার করেন, একটি হোম চার্জার প্রায় সাথে সাথেই ফেরত দেয়।

আমার নিজের হিসাব, ​​যেহেতু লোকেরা সর্বদা জিজ্ঞাসা করে:

চার্জার খরচ: $500 (Grizzl-E, hardwired)

ইনস্টলেশন: $650 (একটি ভাল উদ্ধৃতি পেয়েছি)

মোট বিনিয়োগ: $1,150

বার্ষিক ড্রাইভিং: ~12,000 মাইল। গাড়ির দক্ষতা: 3.5 মাইল/কিলোওয়াট ঘণ্টা। এটি 3,430 kWh/বছর।

হোম চার্জিং খরচ: $0.11/kWh × 3, 430=$377/বছর

সর্বজনীন চার্জিং বিকল্প: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/বছর

বার্ষিক সঞ্চয়: $823। পেব্যাক: 1.4 বছর।

এখন পেট্রলের সাথে তুলনা করুন। আমার পুরানো গাড়ি 32 mpg পেয়েছে। $3.50/গ্যালনে, 12,000 মাইল খরচ $1,312। হোম রেটে ইভিটির দাম $377। এটি $935/বার্ষিক জ্বালানি সাশ্রয়{10}}কিন্তু "পেব্যাক" ফ্রেমিং অদ্ভুত হয়ে ওঠে কারণ আপনি শুধু চার্জিং সমাধান নয়, যানবাহন কেনাকাটা জুড়ে তুলনা করছেন৷

সৎ উত্তর: আপনি যদি পর্যাপ্ত মাইল গাড়ি চালান এবং যুক্তিসঙ্গত বিদ্যুতের হার থাকে, তাহলে যে কোনো বিকল্পের তুলনায় হোম চার্জিং অপ্রতিরোধ্য আর্থিক অর্থবোধ করে। আপনি যদি বছরে 5,000 মাইল ড্রাইভ করেন এবং অন্য কোথাও বিনামূল্যে চার্জ করার অ্যাক্সেস পান, তাহলে হোম সেটআপ কখনই ফেরত দিতে পারে না।

ঋতু বৈচিত্র্য এবং অন্যান্য বিরক্তিকর

কেউ আমাকে সতর্ক করেনি যে আমার শীতকালীন বিদ্যুৎ বিল 40% বেড়ে যাবে যদিও আমি একই মাইল ড্রাইভ করছি।

ঠান্ডা আবহাওয়ায় তিনটি কারণ একত্রিত হয়। প্রথমত, ব্যাটারির কার্যক্ষমতা কমে যায়-লিথিয়াম-আয়ন রসায়ন ঠিক 40 ডিগ্রি ফারেনহাইটের নিচে তেমন ভালো কাজ করে না। আমার গ্রীষ্মকালীন কার্যক্ষমতা 4.0 মাইল/কিলোওয়াট ঘণ্টায় জানুয়ারির মধ্যে 2.8 মাইল/কিলোওয়াট ঘণ্টায় পরিণত হয়। দ্বিতীয়ত, একটি ইভিতে কেবিন গরম করা একটি বৈদ্যুতিক লোড, ইঞ্জিন থেকে তাপ নষ্ট করে না। সম্পূর্ণ বিস্ফোরণে হিটার চালানোর পরিসর 25-35% কমতে পারে। তৃতীয়ত, চার্জিং ক্ষতি বেড়ে যায় কারণ চার্জ গ্রহণের আগে গাড়িটিকে ব্যাটারি গরম করতে হয়।

অনুশীলনের সংখ্যা: গাড়ির জন্য আমার আগস্টের বিদ্যুতের খরচ ছিল প্রায় $28। জানুয়ারী ছিল $52। একই যাতায়াত, একই ড্রাইভিং স্টাইল, একই গাড়ি। শুধু পদার্থবিদ্যা আমার বিরুদ্ধে কাজ করে.

গরম আবহাওয়ায় গ্রীষ্মের নিজস্ব শাস্তি রয়েছে। এসি লোড গরম করার চেয়ে কম নৃশংস, তবে এটি বিনামূল্যে নয়। এবং যদি আপনি সরাসরি রোদে পার্কিং করেন, তাহলে গাড়িটি বসার সময়ও ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট চলে, ধীরে ধীরে চার্জ কমে যায় (এবং আপনার টাকা খরচ করে আপনাকে প্রতিস্থাপন করতে হবে)।

পূর্ব শর্ত সাহায্য করে। প্লাগ ইন থাকা অবস্থায়ও বেশিরভাগ ইভি আপনাকে গাড়িকে গরম বা ঠান্ডা করতে দেয়, তাই ব্যাটারির পরিবর্তে গ্রিড থেকে শক্তি আসে। এটি গাড়ি চালানোর জন্য পরিসীমা সংরক্ষণ করে। আমি ঠান্ডা সকালে রওনা হওয়ার 15 মিনিট আগে অ্যাপ থেকে এটি ট্রিগার করার অভ্যাস করে ফেলেছি।

আমি একটি বন্ধু বলতে চাই

কর্মক্ষেত্রে কেউ এইমাত্র একটি Hyundai Ioniq 6 কিনেছে এবং আমাকে চার্জ করার পরামর্শ চেয়েছে। আমি যা বলেছি তা এখানে মোটামুটি:

বাড়িতে চার্জার ইনস্টলেশন তাড়াহুড়ো করবেন না. এক মাসের জন্য 120V ট্রিকল চার্জারের সাথে লাইভ করুন। আপনার প্রকৃত ড্রাইভিং প্যাটার্ন কিভাবে কাজ করে দেখুন। আপনি হয়তো দেখতে পাবেন যে রাতারাতি লেভেল 1 চার্জিং আপনার প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট

আপনার যদি লেভেল 2 এর প্রয়োজন হয়, তাহলে ন্যূনতম তিনটি উদ্ধৃতি পান। বৈদ্যুতিক ঠিকাদার মূল্যের পার্থক্য অযৌক্তিক। এছাড়াও আপনার ইউটিলিটিকে যেকোনো ছাড় সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন-অনেকে EVSE ইনস্টলেশনের জন্য $500-1,000 অফার করে যা লোকেরা টেবিলে রেখে দেয় কারণ তারা জিজ্ঞাসা করতে জানে না।

আপনার বিদ্যুতের হারের বিকল্পগুলি দেখুনআগেআপনি নিয়মিত চার্জ করা শুরু করুন। একটি আদর্শ আবাসিক হার এবং একটি EV-অপ্টিমাইজ করা TOU হারের মধ্যে পার্থক্য $50/মাস হতে পারে৷ কিন্তু আপনাকে সক্রিয়ভাবে হার পরিবর্তনের অনুরোধ করতে হবে-ইউটিলিটিগুলি আপনাকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তন করবে না।

ওয়াইফাই{0}}সক্ষম চার্জারটি এড়িয়ে যান যদি না আপনার সত্যিকারের TOU হারের জন্য নির্ধারিত চার্জিং প্রয়োজন হয়৷ "স্মার্ট" বৈশিষ্ট্যগুলি বেশিরভাগই গিমিক। Grizzl-এর থেকে একটি $400 মূক চার্জার বা লেকট্রন আপনাকে পরিবেশন করবে সেইসাথে বেশিরভাগ ব্যবহারের ক্ষেত্রে $800 সংযুক্ত ইউনিট।

এবং পরিশেষে: প্রতিটি শেষ পয়সা অপ্টিমাইজ করার বিষয়ে চাপ দেবেন না। হ্যাঁ, 8 PM এর পরিবর্তে 11 PM-এ চার্জ করলে TOU হারে অর্থ সাশ্রয় হয়। কিন্তু আপনি যদি মাঝে মাঝে ভুলে যান এবং সর্বোচ্চ চার্জ করেন তবে আপনি দেউলিয়া হয়ে যাচ্ছেন না। গ্যাসোলিনের তুলনায় ইভি চার্জিংয়ের সামগ্রিক অর্থনীতি এতটাই অনুকূল যে পরিপূর্ণতাবাদের প্রয়োজন হয় না। যখন সুবিধা হয় তখন চার্জ করুন। মাঝে মাঝে একটু বেশি টাকা দেন। এটা ঠিক আছে.

নীচের লাইন, যেহেতু আমি জানি যে আপনি এটির জন্য স্ক্রোল করছেন:হোম চার্জিং সহ বেশিরভাগ ইভি মালিকরা প্রতি মাইল বিদ্যুতে $0.03-0.06 প্রদান করে। এটি পেট্রলের দামের এক তৃতীয়াংশ থেকে এক চতুর্থাংশ। আপনার বৈদ্যুতিক পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে ইনস্টলেশন এবং সরঞ্জামগুলি $800-2,500 চালায়। সাধারণ ড্রাইভারদের জন্য পেব্যাক 1-3 বছর লাগে। এর পরে, আপনি প্রতি এক মাইল টাকা সঞ্চয় করছেন।

গণিত কাজ করে। এটা এমনকি কাছাকাছি না, সৎ. জটিলতা রয়েছে বিশদ বিবরণে-কোন রেট পরিকল্পনা, কোন চার্জার, কোন ইনস্টলার-কিন্তু মৌলিক অর্থনীতি বার্ষিক প্রায় 8,000 মাইলের বেশি গাড়ি চালানোর জন্য বিস্তৃত ব্যবধানে হোম ইভি চার্জ করার পক্ষে।

কিছু উকিল দাবি হিসাবে এটি হিসাবে সস্তা? না, একবার আপনি দক্ষতার ক্ষতি এবং বাস্তবসম্মত হার কাঠামোর জন্য হিসাব করেন। এটা কি সন্দেহবাদীদের পরামর্শের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল? এছাড়াও না. সত্যটি বিরক্তিকরভাবে মধ্যপন্থী: এটি গ্যাসোলিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা, পাবলিক চার্জিংয়ের চেয়ে অর্থপূর্ণভাবে সস্তা এবং অগ্রিম বিনিয়োগ যুক্তিসঙ্গত। এটি একটি সেক্সি উপসংহার নয়, তবে এটি সঠিক।